交付量已连续6个月实现正增长，8月1日，小鹏汽车（09868.HK、XPEV.NYSE）交出了一份“喜报”。
然而，鳌头财经发现，2023年前7月，小鹏汽车累计交付52443辆智能电动车，同比下滑34.86%。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏期望2023年全年交付近20万辆车，以现在的销量水平来看，几乎没有完成目标的可能。
值得一提的是，2023年1月底，长城汽车（601633.SH）原总裁王凤英出任小鹏汽车总裁。不过，作为长城汽车曾经的“二把手”，王凤英治理下的长城新能源汽车销量，也是一片惨淡，因此王凤英的加入未见得是“救火”之员。
近日，德国大众汽车集团宣布，与小鹏汽车签订合作协议，并向小鹏汽车注资约7亿美元（约合50亿元人民币），收购其4.99%的股份，以提高大众在中国的智能网联汽车研发能力。
只报环比增长，掩盖同比下降
曾经，新能源造车势力中，“蔚小理”的排序是一个固定格局，而今这一格局被打破。
8月1日，小鹏汽车发布公告显示，公司7月共交付11008辆智能电动汽车，环比增长28%，已连续6个月实现正增长。
小鹏汽车表示，公司全新超智驾轿跑SUV小鹏G6于2023年6月底上市后，于7月已在全国110座城市启动规模交付。2023年7月，G6累计交付超3900辆。
同时，G6热销带动了进店客流量激增，进一步提升了消费者对小鹏汽车旗下其他智能电动车型及其搭载的先进智慧化技术的关注。
小鹏汽车正积极爬升G6的供应产能，工厂开启满负荷生产模式，并增加专项物流确保车辆到店速度，以确保G6的交付速度。
可喜的是，2023年以来的前6个月中，小鹏汽车单月交付量从未突破万辆大关，这次又重回“万辆俱乐部”。
可叹的是，小鹏汽车依然秉承“报喜不报忧”的调性，只公布交付量环比增长，而刻意隐瞒了下滑的同比数据。
2022年8月的公告中，小鹏汽车披露，公司7月交付11524辆智能车，同比增长43%。
此时的小鹏汽车“意气风发”，还特意在公告中强调，本公司在2022年前7个月累计交付80507辆智能电动车，同比增长108%，继续保持为中国造车新势力销量冠军。
然而，斗转星移，对比数据来看，2023年7月，小鹏汽车交付量同比下滑4.48%。
不仅如此，2022年前7月，小鹏汽车累计交付80507辆智能电动车，同比增长108%。
鳌头财经发现，2023年前7月，小鹏汽车累计交付52443辆智能电动车，同比下滑34.86%。
2023年年初，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏发了一封内部信，表示2023年将会有2款新车上市、3款车型换代，目标是全年交付近20万辆车（累计交付从258710辆做到45万辆）。
以20万辆计算，小鹏汽车前7个月仅完成了目标约26%，几乎没有完成目标的可能。
对于小鹏G6，何小鹏信心十足，他表示，“G6对于小鹏的意义，就像iPhone 4对于苹果，它代表小鹏汽车对于下一代智能电动车的思考。小鹏G6要在两个月内，卖到25万元纯电市场销量冠军。”
在年销20万辆车无法兑现之下，何小鹏的信心能否扛起小鹏汽车的销量，只能静待时间的推移。
“败军之将”王凤英难撑大局
实际上，与同行相比，小鹏汽车更是相形见绌，在“蔚小理”中摆尾。
理想汽车2023年7月交付3.41万辆，同比增长227.5%，并已连续两个月交付量突破三万辆；前7月累计交付量已经达到17.33万辆。
蔚来汽车2023年7月交付2.05万辆，同比增长103.6%，创历史新高；前7月累计交付7.5万辆。
而且，零跑汽车7月交付量达14335辆，也在小鹏汽车之上，更不用谈比亚迪（002594.SH）、广汽集团（601238.SH）等车企了。
值得一提的是，2023年1月底，长城汽车原总裁王凤英出任小鹏汽车总裁，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。
4月12日，小鹏汽车发布港股年度报告时宣布，阶段性的组织架构调整已完成，王凤英出任总裁，其他核心高管继续担任原有职位。
有报道显示，王凤英入职前，就曾以报告的形式指出小鹏汽车存在的两个问题，一个是缺乏清晰的主干品类，尚未清晰建立起品牌的认知，每个品类中都没有一个代表车型；二是缺乏聚焦的智能特性，没有差异化。
王凤英上任后又立下宏伟目标：“三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元”。
小鹏汽车内部人士透露，何小鹏把王凤英请过来，就是看重她在长城创造的销量神话，希望把小鹏的销量带上一个新的高度。
何小鹏表示，王凤英来到小鹏以后，车型的配置定价组合被着重强调，对于小鹏来说是很好的补充。
不过，作为长城汽车曾经的“二把手”，王凤英治理下的长城新能源汽车销量，并非是立下汗马之功的人。
数据显示，长城汽车2022年全年新能源汽车销量达13.18万辆，同比上一年的13.7万辆下滑3.74%。
而王凤英离开后，长城汽车2023年上半年新能源汽车销量达93225辆，与上年的63590辆相比，增长了46.6%。
在传统燃油车领域，王凤英随着长城汽车创下“销量神话”，而新能源汽车时代，她能否帮助小鹏汽车突出重围，从目前来看并不如意。
有人来就有人走。近日，有报道显示，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙最近将离开公司，加入英伟达，担任“全球副总裁”这一级别的职位，直接向黄仁勋汇报。
与大众合作只是多一种选择
7月份，小鹏汽车引爆汽车界的重磅消息是，与大众牵手。
7月26日，德国大众汽车集团宣布，与小鹏汽车签订合作协议，并向小鹏汽车注资约7亿美元（约合50亿元人民币），收购其4.99%的股份，以提高大众在中国的智能网联汽车研发能力。
大众汽车集团当天发布新闻公告称，大众与小鹏汽车签订长期合作技术框架协议，将共同开发两款面向中国市场的大众品牌电动车型，有望于2026年在中国市场推出。
“大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。我们将互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力，并互相学习。我期待‘大’和‘小’的携手，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球。”何小鹏表示。
“大”和“小”如何牵手？在战略技术合作方面，小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。
根据协议约定，小鹏汽车将在2024年至2025年收到来自大众的技术服务费，2026年新车型正式投产后，小鹏汽车拿到的收益将与销量规模成正比。
对于这一合作，有观点认为，小鹏汽车扮演的角色更多的是“技术输出”，也可以理解成大众的“代工厂”。
何小鹏在与投资人沟通时表示，与大众合作收取的不是技术授权费，而是技术服务费，双方并非简单的项目合作、IP转让，而是在联合研发过程中小鹏与大众各自贡献力量，小鹏贡献智能平台和软件，上车体和车型设计、内外饰由大众开发。
自动驾驶底层技术还是掌握在小鹏手里，软件将以OTA方式交付。
一位资产管理分析师向鳌头财经表示，小鹏汽车收到大众的注资，一定程度上可以缓解公司的现金流压力，而且股权比例尚未到举牌线，在经营管理上依旧保持独立。
有长期从事汽车领域研究的人士向鳌头财经表示，小鹏和大众的牵手，只是一场正常的商业行为，体现出双方均未把自己“命运的鸡蛋”装在一个篮子里面，更多的是多了一种选择。
