可尴尬的是，近些年来无论是买菜车还是性能车，手动挡的占比都在大幅萎缩。买菜车很好理解，大家富足了，自动挡便宜了，谁还费劲开手动？可反观性能车，人车交流才应该放在第一位呀，为何也都在逐步放弃手动挡呢？就像前一阵，不少“车迷”都在质问领克，你给03+配一台手动挡就这么难吗？是的，真的比你想象中的要难......至于为什么难，以及手动挡是否会灭绝，本文自有答案！

从目前整体市场来看，国内乘用车的手动占比是在剧烈下降的，目前市面上只有20%左右的车型在使用手动挡变速箱。而在这20%里，又有不少是属于“回本利器”范畴的低价客改货车型，比如大家熟知的五菱宏光、金杯等等。

而在大洋彼岸的美国，由于是自动挡变速箱发源地的关系，所以手动挡车型的占比只有3%左右了。而在这3%的手动挡车型中，绝大部分还都是美国本土自产自销的高性能跑车，反倒不像国内，都是一众廉价乘用车。

至于全球手动挡车迷的乐园--欧洲，手动挡汽车的占比则呈现出了另外一番盛况，直接占到了60%左右。不过，要知道的是，由于欧洲历史建筑保留较好的关系，所以欧洲很多城市的道路依旧是以前过马车的宽度，这就导致大家买车时都倾向于身材十分小巧的微型车，而小车和手动一直以来都是一对绝佳搭档，再加上欧洲狭窄多弯的山路，更能将手动挡随心所欲控制转速的优势最大化，所以欧洲人民钟爱手动挡也就是件理所应当的事情了。

从国内的车型分布来说，在很长一段时间内，手动挡肯定是不会灭绝的，毕竟那些社会的中流砥柱车型，都是采用手动挡来降低成本，拉低售价的。也就是说，只要国内不禁售燃油车，要想让手动挡灭绝肯定是不现实的。

而对于美国来说，情况就大不相同了。本来3%的市场占有率就已经足够低了，所以只要再过一段时间，像科尔维特这种车不再提供手动挡之后，美国仅剩的3%手动挡市场大概率也将不复存在。而对于欧洲来说，手动挡虽然从2012年80%左右的市场占有率下降到了2020年的60%，但由于山路比重大，城市街道狭小以及扎实的手动爱好者基础，所以手动挡肯定是不会在欧洲灭绝的。

不过，虽然手动挡在国内以及欧洲市场一时半会还不会灭亡，可搭载手动挡的车型越来越少也是一个不争的事实。那如果我们抛开市场层面，单单从产品角度来看，手动挡走向衰亡的原因又都有哪些呢？

首当其冲就是手动挡挡位较少的问题。在上世纪80年代，得益于手动挡结构相对简单，所以通常情况下手动变速箱都会拥有更多的挡位数，反倒是自动挡普遍只有4、5个挡位可以选择。然而随着科技的发展，自动变速箱挡位数的增加速度远远超过了我们的想象，在6速自动挡刚刚成熟不久后，拥有7速、8速的自动挡变速箱也相继面世。更夸张的是，在8速刚刚站稳脚步，科技含量更高的9速乃至10速的自动挡也纷纷接踵而至。

本田10AT变速箱

第一个问题就是齿比的分配。在刨除主减速比后，一台车变速箱的齿比范围通常在4.5-0.6之间，那么只有6个挡的手动变速箱，就只能在4.5-0.6选6个齿比进行搭配。反观拥有更多挡位的自动挡变速箱，就能拥有更多的齿比选择。

此外，对于性能车来说，多挡位的变速箱还可以让挡位进行“分工合作”。比如前1-5挡使用更加紧密的齿比，从而让发动机在赛道或山路激烈驾驶时，可以拥有更多的时间在高功率范围内运转，也就是换挡时发动机转速掉落的程度会比较小，间接提升了车辆的性能。至于后6-8挡，则可以设定成更加偏向极速的齿比设定，从而保证日常驾驶时车辆的经济性。要知道，这样的操作除了比较少见的7速手动挡外，基本都无法实现，这也就导致在性能车中，匹配手动挡的车型越来越少。

其实造成手动挡车型，尤其是手动性能车型无法使用更多挡位的关键因素，主要就是换挡方式所导致的。众所周知，手动挡的排列是以“H”型为基础的，其中每增加一列都可以多出2个挡位。但如果列数太多的话，势必会影响换挡时的精准度，同时换挡的行程也会相应变长。这就是为什么手动挡最多只有7个挡位，也就是4列的主要原因了。

至于像卡车那样12速、16速乃至20速的手动变速箱为何不能装在乘用车上，主要是因为尺寸和换挡方式所导致的。要知道的是，卡车的变速箱挡把上可是有高低挡位切换按键的，每次换挡或切换高低挡都需要拨动按钮才可以实现，而这种操作显然是违背了性能车对换挡速度的追求。

除了齿比的选择上不占优外，从目前车辆发动机的角度考虑，其实手动变速箱的匹配也将成为一个难题。大家都知道，随着全球对于车辆排放以及油耗标准的日益严苛，车企也纷纷使出了各种各样的手段来应对，其中最具代表性的就是48V微混系统。

48V微混系统的主要竞争力，就是可以在车辆滑行过程中使发动机熄火，来换取零油耗排放，以及可以和空挡滑行比拟的滑行距离。当自动挡车型在滑行时，变速箱会自动切入空挡，并将发动机熄火。而驾驶员仅需同往常驾驶一样，在需要加速时踩下油门踏板就行了，电脑会自动控制发动机点火以及变速箱挡位。

但这终归是一套十分小众的系统，毕竟考虑到装车量，未来的市场占有率，研发成本等等，终究不会有太多厂商会去选择研发这样这样一套看起来有些“脱了裤子放屁”的东西。何况如果是传统手动挡在匹配48V系统，不仅会增加驾驶员的操作复杂程度，同时还违背了禁止空挡滑行的操作要领！

Evo手动变速箱

福克斯RS手动变速箱

ZF纵置四驱手动变速箱

当然，目前流行的ACC系统，也无法完美匹配手动变速箱。这主要是因为，ACC系统相比于传统的定速巡航来说，多出了刹车和减速步骤。而在加速和减速过程中自然会出现升降挡。那么此时，驾驶员自然就需要自己来干预挡位。

估计不少人都会纳闷，以“结实”著称的手动挡，为什么会在扭矩承受上遇到瓶颈呢？其实，这主要是因为手动变速箱是由平行轴齿轮组成的。相较于传统自动变速箱的行星齿轮组来说，手动挡只拥有两根轴用来固定齿轮，这就导致在受力时只有轴体和齿轮在承受动力。而采用行星齿轮组的自动挡变速箱，因为是齿轮包着齿轮运转，所以力量都会被各个齿轮均摊，相应就可以承受更大的马力，同时自动变速箱的液力变矩器也可以适当分担突如其来的动力。

此外，手动挡还会对排挡拨叉的强度提出要求，也就是在换挡时变速箱内部拨动同步器的东西。对于手动性能车来说，大力换挡肯定是日常操作。这时手动挡排挡拨叉便会传递手部力量，并将其转换成推动目标挡位齿轮的推动力。但齿轮之间的转速差是需要同步器花时间进行同步的。如果激烈驾驶时高速、大力切换挡位，同步器自然无法完美同步转速入挡。那么转速差所导致的冲击力以及驾驶员换挡时使用的力量最终都会被击中到换挡拨叉上。且马力越大的车，齿轮对拨叉的冲击力也就越大！所以对于大马力车来说，变速箱拨叉的坚固程度显得至关重要。

地狱猫六速手动

曾经手动挡的优势基本就是换挡速度快、传动效率高这两点。可现在这种优势其实早就不在了......

早期，由于自动变速箱技术不成熟的关系，不少自动挡在换挡速度方面，一直都落后于一般人驾驶的手动挡车型。这也使得，早年间只要对动力、性能有要求的车型都会使用手动变速箱，从而提升车辆性能。

不过随着序列式变速箱的出现，手动挡换挡速度的优势就已经缩小了。在当时，只有赛车手级别的手动换挡技术，才可以与序列式的换挡速度相抗衡。正因如此，那个时候不少高端跑车都纷纷使用了从赛车上下放的序列式变速箱（半自动变速箱），来作为旗舰跑车的配置。

而如今，高端AT变速箱200ms（毫秒）的换挡间隙，以及高端双离合变速箱60-100ms的换挡间隙，基本都完爆了手动挡车型的极限换挡速度，所以在性能至上的高性能车领域，手动挡变速箱被淘汰也就成了必然。至于民用车领域，目前自动变速箱的换挡速度基本可以做到500ms左右，已经完全快过90%人类换挡的速度了。

早期的AT变速箱，由于液力变矩器一直是通过滑移来传递动力，这便造成它的传动效率一直无法与“硬连接”的手动挡变速箱相媲美。不过随着科技的进步，AT变速箱液力变矩器可以锁止，以及双离合器变速箱的诞生，原本拥有93%左右传动效率的手动挡变速箱突然就变得黯然失色了，毕竟在双离合变速箱基本95-97%左右的传动效率面前，手动挡实在不值一提。

作为一名手动挡爱好者，我肯定是不希望手动变速箱灭绝的。然而，随着人民生活质量的逐渐提高，开车的门槛越来越低，自动挡的普及也就成了必然。再加上绝大多数人根本不知道所谓的“驾驶乐趣”究竟为何物，所以手动挡的灭绝更是成为了理所当然的事情。那在这个时间点上，你会考虑买一台手动挡作为自己的日常用车吗？