——中交二公局平岑高速隧道建设纪实

远山含黛，碧草葱茏。

在广西东部的莽莽群山之间，大燕岭隧道，宛如地下巨龙，击穿坚硬的岩石，在数百米深的山腹中延伸拓展。

中交二公局平岑高速主线全长75.017km，主线设藤州隧道、大燕岭隧道、永平郡隧道、榔子隧道、三堡隧道、义城隧道、永业隧道7座；桥隧占比为35.1%。

山高路远，春秋几变，止不住行者征程。这些隧道的诞生，留下了中交人“穿山而行”的印记。

穿山透石 开启全新征程

峰峦叠翠、林木蓊郁，这是我们与大山的初见。

平岑高速横穿天平镇大燕岭山脉，人机、建材难以进驻，“穿山”工作刚刚启幕，就遭遇重大挑战。

为优化进洞的前置条件，建设者得提前完成便道、场站等选址及建设工作。“山多，坡陡，别说成型的道路，有时现场连信号也没有……”项目总工程师牛昭明感慨，原始的生态环境导致前期勘探、测量工作困难重重。为在千头万绪中拎出主线，中交人选择用脚步丈量大地，风餐露宿、日晒雨淋，一度是“先行者”工作的常态。

测量员走遍山林，借助无人机、奥维地图、电子沙盘、规划最佳路线；施工员争分夺秒，持续推动便道路面硬化。2022年7月，先后完工的3条便道在大山腹地刻画出流动的脉络，为项目建设奠定坚实的基础。。

艰难的进山之路，也离不开征拆协调。临时用地涉及重点公益林及生态红线用地，协调人员下沉村镇一线，积极沟通主管部门，超前推进征迁工作，在全线率先打通主线征迁断点。大临选址，充分利用地方产业园区规划用地，减少土石方开挖，大幅度降低征地、复垦、建设费用。

锁定目标，厚积薄发，中交人将奋进的光点，在“穿山”的进度条上一一标注。

平稳掘进破解地质难题

大山静默无言，却蕴含着磅礴伟力。

全长2680m，最大埋深201m的大燕岭隧道，是平岑高速控制性工程。项目围岩差，其中V级占比39.6%，IV级占比61.4%，具有进场难、洞口浅埋偏压、孤石堆积体、断层、软弱变形围岩、地下水丰富、洞内高温等工程难点，安全风险高、施工难度大、工期紧张。

任务有多艰巨，中交人穿山凿隧的意志就有多坚定。项目团队齐心协力，制定超前注浆、孤石处理等技术方案，合理编制施工计划，严密实时监测，积极调整优化，采用环形开挖预留核心土法、台阶法施工，克服洞口浅埋偏压、V型浅埋沟谷、洞顶大体积孤石、软岩大变形等多种复杂地质条件，安全高效地贯通项目，为全线通车奠定了坚实基础。

“只要隧道还在一点一点向前掘进，我们就会加倍努力。”总工程师牛昭明说，“历经606天的艰苦奋战，我们只期待，美好的愿景，最终都能一一照进现实。

创新赋能 跑出建设“加速度”

穿越险阻，是隧道的历史使命，创新求变，才让建设者更好的抵达目标。

大燕岭隧道设置智能管控中心，利用BIM管理平台集成信息化管控技术，配置人脸识别系统、洞内人员定位系统、人员考勤、各作业面视频监控系统、有害气体报警、洞内一键报警电话等功能，为安全施工保驾护航。

工程防水板采用三缝焊接，有效解决虚焊,漏焊、焊穿,焊焦及焊接不牢固等质量通病，有力保障隧道防排水施工安全和质量；二衬钢筋采用卡具及五线定位等工艺，有效提升安装精度，确保钢筋保护层的厚度。

初支工艺，采用湿喷机械手，并微改造加设刮刀，提升喷射混凝土密实度及平整度、减少拱顶空洞。锁脚定位器、超前钻孔角度辅助器等，不断优化钻孔角度、精度。超前地质钻探、掌子面地质素描等措施，持续提升地质超前探测准确度，及时优化设计，调整支护参数、预留变形量及爆破参数，大幅提升施工安全、进度及效益。

勠力同心铺就大道坦途

云销雨霁，彩彻区明。平岑高速建设以来，项目团队不惧千难万苦，凿穿群山屏障，拭亮梦想荣光：

2023年9月，全线首座隧道——三堡隧道贯通

2024年1月，永平郡隧道贯通

2024年7月，全线最长隧道，大燕岭隧道贯通，为平岑高速如期实现2025年通车目标奠定坚实的基础。

穿山记已然“落笔”，隧隧连通、桥桥接力的平岑高速，为梧州新增一条纵向“东融”通道，实现桂东横向省际通道之间的交通转换，进一步完善广西高速公路网，为区域经济社会发展，注入不绝的动能。

图文作者 王平元