为省油而生，长城Hi4-G领先技术全解析
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3月26日，长城重卡Hi4-G技术在河北保定正式发布。Hi4-G是长城汽车基于乘用车Hi4技术体系延伸开发的商用车超级智能混动系统，专为长途干线物流场景设计，具有“低油耗、高时效、高收益”的核心优势。
Hi4-G系统以“三擎八挡十模”为技术核心，其中，“三擎”为康明斯13L高热效率柴油发动机与P2+P2.5双电机，“八挡”是全球首款商用车8挡DHT变速器。“十模”则是Hi4-G混动系统通过智能算法，确保车辆在起步、堵车、提速、超车、爬坡等十种模式下实现低能耗、高效率运行的能力。 多项首创，定义重卡智能混动标准 长城Hi4-G技术搭载首个P2+P2.5重卡混动系统、全球首个重卡8挡DHT混动专用变速箱，全球首个重卡9合1动力域控制器，其以强大的动力性、经济性和精准的控制策略开启了重卡智能混动的全新时代，定义重卡智能混动标准。 P2+P2.5重卡混动系统以长城汽车Hi4混动技术为基础，结合卡友的实践与智慧，大幅提升节油性能。它也是行业首个由卡友参与研发的技术。 全球首款重卡8挡DHT变速器由长城汽车全栈自研，专为混动重卡设计，具备纯电、串联、并联、直驱、发电、回收等10种工作模式，可根据不同的载重、路段、驾驶需求，智能选择最合适的模式，来降低油耗。
Hi4-G系统采用P2/P2.5双电机混联架构，在变速箱前端内置集成了两台扁线电机，双电机最大输出功率可达360kW，每个电机的额定功率120kW，峰值功率180kW，额定扭矩200Nm，峰值扭矩为350Nm，是目前混动变速箱中可适配的最大功率电机。康明斯13L柴油发动机+双电机三擎协同可实现千匹马力的输出，高达1050马力， 0-40km/h起步加速时间较传统重卡更快，提升运输时效，更好地满足重卡高负载需求。为满足1050匹马力的瞬间爆发力，8挡变速器的最大输入扭矩高达4500N·m，通过多挡位切换优化发动机与电机的工作区间，降低能耗。此外，30C高倍率动力电池支持快速充放电，保障混动系统高效运行。
长城全球首款重卡9合1动力域控制器，包括整车控制、变速箱控制、两个电机的控制、DCDC高压转低压、控制器的配电系统等，支持OTA远程升级，提升系统响应速度与可靠性。这款域控制器是业内集成度最为出众的产品之一，通过软件架构的优化设计、实现了芯片级融合，成功将所有控制功能集成至两颗核心单片机之中，构建了一个高效能的多核单片机系统。此整合策略实现了整体芯片数量减少40%，响应实时性提升超过10倍，系统功能较传统模式拓展了40余种。 独特技术构型，为省油而生 对于卡车用户而言，油耗是影响用户购车的最重要因素之一。而重卡燃料成本占全生命周期（TCO）的比重超30%，降低油耗能够有效降低用户运营成本。
Hi4-G技术为节油而生，采用独一无二的节油构型，相比传统柴油重卡，油耗降低15%-25%，年运营25万公里的重卡可节省燃料成本约10万元。通过智能能量管理，实现全生命周期成本（TCO）优化。
长城混动重卡CHTC-TT国家工况测试成绩达到了29.7L/100km，成为重卡行业首个跑进30L/100km大关的车型。对比今年7月才实施的第四阶段重型商用车辆燃料消耗量限值的35.8L/100km，有超17%的提升。
长城混动重卡在真实场景下的油耗数据更加惊艳。用户试用数据显示，郑州-广州平原标载场景的真实运营油耗是25.7L/100km，临沂-上海平原快递场景的油耗是19.9L/100km、昆明-上海山区的冷链场景是25.1L/100km、杭州-重庆的复合工况油耗是25.7L/100km，不同场景下的节油率可提升15%-25%。 针对纯电动重卡续航短、氢燃料重卡成本高的痛点，Hi4-G以混动技术为核心，兼顾长续航与经济性，并聚焦长途干线物流，直接对标高端干线柴油重卡（进口品牌如斯堪尼亚），解决物流行业因柴油价格上涨导致的TCO（全生命周期成本）压力，填补了800公里以上的长途干线运输场景的空白。
长城Hi4-G技术的发布，与Hi4、Hi4-T、Hi4-Z组成了强大的Hi4技术家族，长城混动技术实现从城市到越野，再到公路运输，从乘用车到商用车全新突破。Hi4-G技术也将凭借强大的动力性能、经济性、丰富的智能驱动模式，为广大重卡用户带来超越期待的优质用车体验。 |
