历时5个月，先后开通10个批次，共计增开预留车站20处、改造既有车站5处，由通号工程局承建的格库（青海段）扩能改造工程通信、信号、信息专业改造建设任务全部圆满完成！

被誉为“大漠新丝路”的格库铁路东起青海省格尔木市，西至新疆库尔勒市，线路全长1213公里，是继兰新铁路、临哈铁路后的第三条铁路出疆大通道，承担着新疆南疆地区与青海西部等地的物资运输任务，既是我国西北铁路骨干网络的重要组成部分，也是我国西部地区经济社会发展和国家能源保障供应的重要通道。

工程改造完成后，格库铁路列车开行可由目前的13对提升至19对，运输能力由目前的1600万吨/年提升至3300万吨/年，将有效缓解出疆通道运能紧张现状，对高质量共建“一带一路”、保障国家能源供应、助力西部经济社会发展具有重要意义。

在这场战斗的辉煌胜利背后，是无数一线建设者不畏艰难困苦的默默奋斗，书写下一篇篇值得纪念的篇章。

有困难解决困难，没有条件创造条件，众志成城战戈壁

格库项目全线地处平均海拔3000米以上的高原戈壁滩上，沿线除了两端有村庄和城镇，其余地方少有人烟，当中更是有300余公里的“无人区”，只有风沙整日作伴，甚至大部分站点还没有手机信号，没有电，没有水源，这一系列情况都给现场施工人员如何安排食宿、开展施工带来了巨大的困难，但开工即是决战，面对此情况，项目部不等不靠，主动出击，对沿线站点进行了充分调查、分析，根据不同站点的地理位置，也结合各站之间的距离，并与维管单位沟通对接，划分几大住宿片区，有既有车站工区的住工区，有附近民房的租住民房，在最困难的“无人区”区间，依托中铁五局的基地和国道旁的一处加油站建立了两处集装箱宿舍并通上了电。同时统一采购，安排车辆沿线去给驻点调配床、被褥、水、食物等生活保障物资，做到施工人员到位后第一时间能参与到战斗中去，无后顾之忧。

现场施工条件艰苦周边荒无人烟没有餐馆，且施工过程并非三两天的事，现场吃饭不可能每天带面包干粮等应付，为解决施工站点吃饭问题，项目部采取了移动餐车的方式，每天统计好现场施工吃饭人数备好食物菜品，第二天到现场做饭，保证大家能够吃到新鲜热乎的饭菜。

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这些虽然解决了参建人员的基本食宿问题，现场的恶劣条件也给大家的正常生活带来了极大的挑战：高原的缺氧外加连续作战、日夜加班，好多同志一来就先病一场；班组成员经常一个月都洗不上一次澡，只能靠长途运输带来的桶装水来保障日常的做饭与饮用；餐车做好饭送饭要沿线送好几个站点，常常中午去送餐，下午两三点钟才能送到大家手中，有时候为了赶施工进度，现场直接主动不要饭，直接用自带的干粮草草解决了午饭；手机没有信号，而每天的工作进展情况又要与项目部开碰头会，工长常常在外面四处找信号，找到信号后站在晚上的寒风里开线上会议；施工现场烈日暴晒，又风沙漫天，现场施工即使做好了防护，回去也是晒爆了皮、嘴唇干裂、满身沙土，很多职工在这里都变了肤色样貌，大家都互相调侃：“你‘藏化’了”。这场工程下来，大家普遍瘦了10斤以上，肤色统统变成了黝黑中带着“高原红”。

然而通号铁军的意志却在这样的工程上展现的淋漓尽致，条件这么艰难困苦，硬是没有一个人喊苦叫累，越是这样恶劣的环境反而越是激发的大家的斗志，“缺氧不缺精神”在大家身上发挥得淋漓尽致，所有同志满脑子想的都是在要求的工期节点内，怎么保质保量的完成施工任务，每个人来到现场都迅速调整状态融入环境，展现出极强的韧性。正是因为大家不畏艰难，团结一致，工程才得以全面开展，稳步推进。

开局即苦战，既有站改造，打赢一场连续72小时的战斗

格库（青海段）扩能改造工程的第一个开通站就是最大站，既有格尔木南站的改造。本次开通的是格尔木南站上行场，历时72小时，涉及拆除既有道岔转辙设备16组、信号机33架；新增5股道、道岔39组、轨道电路60区段、信号机62架、干线电缆38根、更换既有电缆27根、既有分线盘移至新分线盘电缆5根以及相应的室内施工、相邻各站配合试验。

本次开通影响范围广，涉及单位较多，施工工作量大，时间紧迫，为了确保开通工作的顺利进行，合理利用72小时天窗时间，参建项目部精心规划、周密布局，与设备接管单位充分沟通，安排现场人员两班倒及物资后勤供应保障持续到位。既要保证72小时满额利用，又要确保一线施工人员的身体状况良好，也要做到充足的后勤保障，真正做到“细化到位，责任到人”。

天窗正式开始后，参建项目部全体职工克服高海拔、大风沙、室外昼夜温差大等恶劣的天气条件带来的极大不便，坚守一线，项目部领导24小时值守现场，一遍又一遍的室内外来回奔波，按小时盯控施工进展情况，同时与各小组长细化对接剩余工作内容，梳理条目，责任落实到人，实时动态调整。在面对这种条件恶劣，施工强度大的施工任务下，参建职工反而展示出了一种一定要与其抗争到底的“狠劲儿”，现场人员安排两班倒的模式，但很多职工表示要对自己的工作全面负责，要确保施工彻底完成不留隐患了才放心，于是依然坚持奋战，实在累的撑不住了，直接在施工现场倒头就睡，最多睡两三个小时又起来继续奋战。

开通点内配合道岔的拆除和插铺，同时接入调整和调测，工作量巨大、安全风险点较多，且连续72小时天窗点作业对施工人员也是一种考验，针对此情况，项目部调集精兵强将，汇集各路道岔能手，做到每一机都有专人盯控，并配足信号工、辅助工，把施工方案与站前方案紧密结合，按提前预配、单机调试、联合调试、开通施工四大步骤分解，细化到点，具体到人，确保紧跟站前施工。在严格落实方案的同时，充分发挥施工人员的聪明才智，在道岔箱盒、控制电缆、设备预配、防护、配线、调整道岔表示等方面提前预演，分析存在的风险，针对性地对方案加以改进，确保万无一失。

各组安装施工完成后，现场实行交叉检验，逐一确认，所有项目全不放过，确保每一处设备、每一根线都进行了排查核对。

最终，在这支强强联手、素质过硬的通号队伍团结协作下，连续奋战72小时，终于顺利完成格尔木南站上行场改造及试验工作，安全正点开通。严谨果断的指挥、默契无间的团队配合、熟练操作的技术水平，使得路局、建设单位、电务段等单位在旁赞叹不已，也对这支队伍连续高强度作战却越战越勇的精神表示敬佩。

开通再开通，这是一次史无前例的“车轮战”

从9月初开始，分五批开通，10月中旬需完成25站的施工及开通任务，这就意味着，每批开通站点只能利用节点间的7-10天的天窗点完成设备安装、设备配线、道岔安装、现场试验等繁多的工作任务，每批站点开通后还要完成道岔插入的配合工作，与此同时其他未开通站点也要全力推进，这是一场史无前例的“车轮战”！

面对此情况，项目部第一时间向公司汇报，天津分公司高度重视，成立领导小组，包保领导分段专门负责施工组织，在全公司范围内抽调技术骨干力量赶赴格库现场开展支援，由项目经理亲自包保各自负责的车站，尽最大力量保障现场施工技术需要，全力推动施工进度，各项目部通力协作，不分你我，拧成一股绳，显示出天津分公司极强的凝聚力和执行力，火热的施工场面点燃了寂静的高原！

本工程战线偏长，从格尔木到最远处的呼伦河站开车要6个多小时，9月初各路人马集结在格库铁路一线，人员已经齐备，为避免物料进场时间制约施工进度，项目部安排技术、物资人员提前全面梳理核对物资到货、发放及缺货情况，与建设单位、维护单位、设备厂家等多家单位数次沟通协调，确认订货标准，充分考虑本工程地处偏远到货周期长的情况，提前联系厂家订货备货，为后续天窗点内施工及试验提供了必要保障。

同时，包保领导紧盯任务目标，每天利用晚间饭后时间召集碰头会，落实当天施工进度及第二天施工计划安排，同时细化对接剩余工作内容，责任落实到人，针对具体进展情况进行动态调整，哪个站点需要什么样的技术力量就及时调配，完成工作量的站第一时间将职工转移到更需要的地方，现场的每一个人都是格库铁路的一块砖，没有一人退缩。参建单位千方百计利用现有条件，创造新条件，迅速形成重点突破、多点开花、统筹推进的建设局面，有效保证了施工任务稳步推进。

每一批站开通前，利用仅有10天左右的天窗时间，全面推动室内外工作量，充分利用每一个天窗点，提前准备机具材料和设备，争取在点内完成更多工作任务，施工现场认真核对配线，发现问题立时立改，把每一处工作都做在前，不给开通当天留隐患。项目部组织各方技术人员、各站负责人员共同细化研究开通方案，优化人员组织，支援人员由各项目部领导亲自安排，保证每一名职工都充分发挥他们的优势，确保开通分组合理，作业内容准确无误。提前一天召开会议充分进行开通交底，对本次开通范围、各组作业地点及作业内容进行了详细交底，着重对施工注意事项、安全注意事项等进行了重点强调，确保所有人员充分了解开通作业现场和作业内容，保证开通当天的施工任务顺利进行。

参建人员以坚韧不拔的毅力和迎难而上的态度，战胜了各种难以想象的困难，凭借着铁一般的坚强意志，大家心往一块想，劲往一处使，以惊人的速度完成了一批又一批的开通任务：

7月22日，格尔木南站下行到发场；

8月23日，格尔木南站上行到发场；

9月5日，河西农场、黄羊苏、柴山堆、独立山4站；

9月15日，灶火西、中灶火、清水泉、甘森湖、塔尔丁5站；

9月25日，新乐村、拖拉海西、沙土梁、茫崖湖东、岗茨5站；

10月6日，甘森西、小尖山东、大乌斯、英雄岭、尕斯湖、七个泉6站；

10月13日，呼伦河站（乌局）；

10月30日，乌图美仁、茫崖、茫崖镇3站；

11月10日，格尔木南站驼峰尾部；

11月21日，格尔木南站驼峰头部。

“黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还”，所有格库（青海段）扩能改造工程的通号参建者们，仿佛是一支钢铁意志的熊罴之师，战高原，斗风沙，面对一批又一批的“战斗任务”，攻无不胜，战无不克，圆满完成了全部施工任务，在这条高原铁路上，书写下一篇传奇篇章。（王瑾璠）