10月1日，在112个液压器的共同作业下，重达8000吨、投影面积约6.41万平方米的钢结构屋盖在福州长乐国际机场T2航站楼中心区顺利到达36米高度，至此，T2航站楼钢结构屋盖正式宣告封顶，这一标志性成果意味着航站楼主体钢结构工程基本完成，项目将全面迈入金属屋面及幕墙装饰装修施工阶段，为推动项目早建成、早投用、早日发挥效益奠定了坚实的根基。

航站楼钢结构屋盖施工难度大，质量标准高，建设要求精细，需要极强的专业能力和综合素养全局统筹、系统管理、多方协调、精准作业。其中中心区屋盖采用三角主桁架与平面桁架相结合的结构体系；南北指廊钢屋盖分为端指廊和肩指廊两部分，端指廊采用主次桁架结构，肩指廊采用三向桁架与主次桁架相结合的结构体系。该结构体系存在多管相贯与变径节点的情况，对杆件的加工精度和拼装精度都提出了很高的要求。钢屋盖整体呈现为不规则的自由曲面，具有造型柔美、结构轻盈、传力高效等诸多优点，但也存在大跨度、大高差、大悬挑等一系列施工难题。

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针对钢屋盖的构型特点，项目团队经过精心筹备和周密安排，通过 “分区累积提升”的施工工艺，将钢屋盖提升至设计标高。为保证提升过程中应力能够均匀分布，施工团队依据吊点反力来配置不同规格的提升器共计80个，同时采用 “超大型液压同步提升技术”，过程中涉及到毫米级精度的悬停、高空嵌补、独立提升塔架缀条转换等复杂工艺。

自2023年11月钢柱首次吊装以来，项目团队在施工组织中综合考虑沿海地区炎热潮湿、阵风大、降雨多的天气特征，成功克服今年福州地区多个台风、夏季持续高温等环境因素的影响，妥善化解了现场堆场面积不足、大面积多专业施工组织难度增加等施工难题，精确研判施工风险，精细安排拼装焊接、打磨涂装、累积提升等工序穿插作业。巧妙利用航站楼已提升屋盖区域的下部空间作为片状桁架拼装场地和材料堆场，加快现场构件组装与转运，为领先计划节点完成施工作业提供有力保障。

福州长乐国际机场二期扩建工程总建筑面积约48万平方米，按照 2030 年能够满足年旅客吞吐量3600 万人次、年货邮吞吐量 45 万吨的标准进行设计，飞行区等级为4F。项目建成后福州长乐国际机场将跨入“双跑道、双航站楼”时代，对福建省服务和融入新发展格局、助推福建“两个先行”、全力推进福州城市“东进南下、沿江向海”发展战略、促进福州新区开发、推动福州都市圈建设和城市国际化等具有深远意义。